電氣化一直被譽為船舶工業減少排放的最有效解決方案之一，尤其是在國際海事組織關于到 2050 年減少 50% 排放要求的這一大背景下。除此之外，當下能源價格不斷飆升，促使人們前所未有地關注能效解決方案，以減少化石燃料的消耗。所以現在是關注海上運輸電氣化的最佳時機。通過使用電氣化，我們可以實現綠色的海運。

丹佛斯動力系統Editron事業部船舶業務總監Erno Tenhunen　　

　　我們認為，海上運輸電氣化的最大增長潛力在于近海的短途航行船舶，如渡船、拖船和食品運輸船。這些船可以完全依靠電池供電，在港口閑置時可以使用可再生能源進行充電。此外，技術和電池的改進可以使更大的船只能夠使用全電力或混合電力在更長的航線上運行。

　　

　　海事部門已經認識到了電氣化是該行業的未來。我們越來越多地看到船東投資于新技術，例如全電動或混合動力系統，而不是選擇傳統的推進系統。

　　

　　丹佛斯Editron事業部緊湊高效的電驅系統在全球許多國家得到了廣泛應用。最近幾個月，我們親眼目睹了行業對電氣化技術的擁抱：我們為在北海運營的兩艘英國船員轉運船和一艘私人客戶的超級游艇提供了電驅系統，此外還有一艘能夠與直升機運輸相媲美的高速船員轉運船。我們還在葡萄牙和新西蘭為電動渡輪提供動力。在中國華北地區，丹佛斯提供動力的電動工作船在北京密云水庫航行，而在華南地區，徜徉在珠江上的觀光船也將采用了我們的解決方案。

　　

　　在技術進步的帶動下，以及可再生能源越來越容易獲得且成本越來越低，越來越多的船東選擇采用電氣化解決方案。電池越來越緊湊，價格也在下降，這使得電氣化船舶更具成本效益，對船東更有吸引力。

　　

　　該行業可以看到電驅船舶在減少排放方面的巨大潛力。僅在歐洲，就有約900艘渡輪在短程航線上運營——所有這些都有電氣化的潛力。即使只是從柴油發動機推進轉向混合動力推進，也能顯著減少化石燃料的消耗和二氧化碳排放。在中國的長江流域和大灣區，我們可以看到地方政府也在鼓勵發展電驅船舶，越來越多的新項目獲得批準。

　　

　　雖然電氣化的勢頭正在增強，但這種轉變仍然相對溫和，大多數船舶仍舊由柴油或其他化石燃料提供動力。如果船舶行業更快速地向電氣化轉變，就需要大量資金的投入。最重要的是，我們還需要看到官方機構表明態度并制定限制排放的法規。如果沒有限制排放的法律規定，經營拖船或渡輪的公司就沒有實質性的動力去轉向電氣化。

　　

　　在這一方面，挪威是一個很好的例子，說明了官方機構新發布的法規要求會有效推動船舶行業的電氣化轉型。該國新近頒布的政府法規將于2026年開始實施，將在Geirangerfjord和Nærøyfjord兩處世界遺產所在地強制實行零排放。因此，只有電動船舶才可以被允許在海灣運行。

　　

　　當更大的區域的監管機構帶頭設定排放限制時，其他市場和地區便可能會效仿。如果歐盟在減少船舶排放方面采取強硬立場，我們將在其他將歐盟市場視為主要客戶的地區看到連鎖反應。例如，歐盟是中國拖船制造商的重要市場，因此歐洲大規模的拖船電氣化轉型也將有助于中國市場的發展。實際上，從去年開始，中國越來越多的拖船運營商都打算投資于混合動力拖船，因為拖輪是典型的小船大馬力船型，應用于拖船上的混動系統將會節省大量的燃油消耗和廢氣排放。

　　

　　海上交通工具電氣化之路的另一個障礙是基礎設施建設。電動船舶要想成為真正的綠色船舶，就必須使用可再生能源供電，這就需要在港口設置適當的充電設施，而不是使用柴油發電機。這些基礎設施的需求將因地點、區域和船舶的能源需求而異。例如，在港內周轉時間僅為幾分鐘、需要大功率充電的客運渡輪，與可能需要數小時充電的休閑船相比，他們所需求基礎設施是截然不同的。

　　

　　在中短期內，遠洋船舶向電驅轉型的進程將不太明顯。當下的技術需要依靠混合動力發電和甲醇、氫氣或生物柴油等綠色燃料來為大型的船舶提供動力。然而，許多大型遠洋船舶，例如海上供應船、大型客輪以及為石油和天然氣行業服務的船舶，已經在其推進系統中使用了電氣化解決方案。船舶推進系統的電氣化可以優化發電和能源效率，即使整體動力來源是柴油，也可以大幅降低二氧化碳排放。

　　

　　我們仍需走很長的路來建立必要的基礎設施以支持全電動船舶行業的發展，但我們已經看到，在使用電動渡輪的歐洲主要城市，電動船舶行業正在得到發展。未來幾年，對電動船舶的需求將會增加，我們已經從我們的業務中看到了這一趨勢，自2018年以來，我們的員工人數增加了兩倍以滿足客戶不斷增長的需求。

　　

　　中國作為全球GDP第二大、人口第一大國，船舶電氣化市場巨大。丹佛斯將繼續致力于服務中國市場，為合作伙伴提供最好的產品和服務，為中國的碳達峰與碳中和貢獻出我們的力量。